เราได้จับมือกับ Lamborghini Huracan EVO Spyder ใหม่เพื่อดูว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงไปมากไหมนับตั้งแต่มีการปรับโฉมในปี 2019 EVO แตกต่างอย่างไร?
มากกว่าที่คุณคิด. มีความก้าวร้าวมากขึ้นในรูปลักษณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีส้ม Arancio Xanto ที่มีทัศนวิสัยค่อนข้างสูง (พื้นผิว Lamborghini Ad Personam ที่จะทำให้คุณกลับมาอีก 9,540 ปอนด์) มันยังคงดูคุ้นเคยเหมือนที่ Huracan ทำมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แต่ด้านหน้าและด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่ด้วยท่อไอเสียที่ติดตั้งบนที่สูงและมีช่องระบายอากาศตรงจากรุ่นก่อน EVO Performante
อันที่จริง เครื่องยนต์ของ Huracan EVO นั้นถูกยกขึ้นขายส่งจาก ” Performante ” ที่”เก่า” : V10 ขนาด 5.2 ลิตร ดูดอากาศโดยธรรมชาติซึ่งให้กำลัง 631bhp สำหรับการอ้างอิง นั่นทำให้มีประสิทธิภาพมากกว่าR8 Performance Spyderที่แบ่งปัน DNA บางส่วนกับ Huracan EVO Spyder และเร็วกว่าถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในหนึ่งในสิบของวินาที
ควอเตอร์หลัง Huracan Spyder
ในแง่ของการจัดการ EVO-lution นั้นหมายความว่าการบังคับเลี้ยวของล้อหลังเป็นมาตรฐานแล้ว เช่นเดียวกับระบบไดนามิกที่ปรับเปลี่ยนได้แบบ Near Telepathic: ‘Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata’ LDVA คือ Sant’Agata ที่พูดถึงสมองของรถที่จะทำนายการเหยียบคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ และการบังคับเลี้ยวของคุณทุกครั้งเพื่อเตรียมล้างสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป
ภายในคุณภาพงานสร้างนั้นน่าประทับใจ อุปกรณ์ตกแต่งหนังคุณภาพสูงบนแดชบอร์ด Alcantara เท่าที่แขนสามารถเข้าถึงได้และสวิตช์เกียร์ที่แข็งแกร่งทรยศต่อทัศนคติแบบเดิมๆ ของอิตาลี มีนิสัยแปลก ๆ เช่นสวิตช์หน้าต่างที่ทำงานตรงกันข้ามกับสวิตช์หน้าต่างอื่น ๆ ที่ฉันเคยลอง
ยังคง การปรับปรุงที่ชัดเจนคือการแนะนำหน้าจอสัมผัสที่เน้นแนวตั้งสำหรับการจัดการสื่อและการนำทาง หน้าจอตอบสนองต่อผลิตภัณฑ์ต่างๆ ดูเนียน (การแมปการนำทางน้อยลง) และใช้เวลาไม่นานในการทำความคุ้นเคย
ภายใน Huracan Spyder
คาโปลาโวโรของห้องนักบินนั้นเป็นคู่ของแป้นเปลี่ยนเกียร์ – เนื้อหาบนนั้นดีที่สุด เช่น อะลูมิเนียมกลึง Giulia/Stelvio ของ Alfa หรือแป้นโยกของ McLaren สัมผัสเย็นและเป็นโลหะ ด้วยลวดลายเรขาคณิตของ Lamborghini แบบดั้งเดิมที่ถักทอเข้าไป และการคลิกที่นุ่มนวลแต่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งในทุกการดึง เนื่องจาก Lamborghini ได้ลบก้านอื่น ๆ ทั้งหมด (หมายถึงตัวบ่งชี้และที่ปัดน้ำฝนเป็นปุ่ม / สวิตช์โยกบนพวงมาลัย) ไม้พายจึงปราศจากการบุกรุก
มีสัมผัสที่ใช้งานได้จริงหรือไม่?
คุณกำลังอ่านบทวิจารณ์รถที่ไม่ถูกต้อง หากคุณสนใจเกี่ยวกับพื้นที่ภายในรถ ความสะดวกในการเข้าออก ระดับเสียงในการบูต และหากเบาะนั่งพับลง ออกไปอ่านเรื่องปกติดีกว่า
หากคุณยังอยู่กับเราและไม่ได้รับสาระสำคัญของคำตอบจากด้านบน คำตอบของเราคือ ‘ไม่’ จริงอยู่ที่ มีระบบยกจมูก (อุปกรณ์เสริม) เพื่อช่วยประหยัดม่านบังลมหน้าอันแหลมคมของรถจากอันตรายจากการชนด้วยความเร็วเพียงเล็กน้อย แต่พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่าใน R8 ไม่มีอะไรจะใส่อย่างอื่นนอกจากศูนย์หน้าตื้น cubby สำหรับโทรศัพท์ของคุณ และถ้าคุณสูงกว่าค่าเฉลี่ย มีโอกาสสูงที่คุณจะไม่พอดี
ฮูราแคน สไปเดอร์ ด้านหลัง
ตัวอย่างเช่น หากคุณสูง 6’3” เช่นฉัน คุณจะรู้สึกสบายเมื่อพับหลังคาออกมากกว่าที่จะยึดเข้าที่ พื้นที่ห้องโดยสารขนาดเล็กหมายความว่าผู้คนที่อยู่สูงจะต้องใช้จินตนาการเพื่อฝันถึงตำแหน่งการขับขี่ที่ค่อนข้างพอใจ ทัศนวิสัยด้านหลังค่อนข้างแย่เช่นกัน
แต่ก็มีมารยาทบนท้องถนนบ้าง โดยทั่วไปแล้ว โหมด Strada ฆ่าเสียงเครื่องยนต์ได้ประมาณ 90% ในขณะที่ทำให้ทุกอย่างอ่อนลงและสว่างขึ้นจนถึงจุดที่มีมารยาทอย่างแท้จริง มีการสตาร์ท-สต็อป ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน และพวงมาลัยล้อหลังช่วยในการจอดรถ แม้ว่ากล้องมองหลังจะมีความละเอียดเท่ากับวิดีโอ YouTube ตั้งแต่ปี 2550 ก็ตาม
และเมื่อคุณออกไปเพื่อความสนุกสนาน?
มันยอดเยี่ยมมาก
มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์ระดับมหากาพย์อย่างแท้จริง เนื่องจากการสะบัดจาก Strada ไปยัง Sport เป็นการปลุกปีศาจภายในอย่างแท้จริง การเร่งความเร็วนั้นรุนแรง การขาดการเหนี่ยวนำแบบบังคับทำให้คุณดันเข็มรอบนั้นสูงขึ้นเรื่อยๆ ทำให้เกิดไฟกระชากขึ้นด้วย ดวงตาของคุณเบิกกว้างและกรามของคุณตกลงเมื่อกดคันเร่งแรงขึ้น ด้วยการตอบสนองของคันเร่งที่คมชัดซึ่งหาได้ยากในรถยนต์ที่ใช้เทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์
การติดตามด้านหน้า Huracan Spyder
แม้แต่การขับรถรอบต่ำก็ยังเป็นเหตุการณ์ มันดังมากจนขนที่คอของคุณตั้งขึ้น และการยกคันเร่งใดๆ ก็ตามช่วยให้ไอเสียตรวจสอบการทิ้งเชื้อเพลิงได้มากเท่าที่ต้องการ ทำให้เกิดเสียงป็อปและผมม้าที่ไร้ขีดจำกัด แม้แต่ระดับที่แตกต่างกันของไอเสียเหล่านั้นก็น่าตื่นเต้น สเปรย์ ‘n’ อธิษฐานดังก้องหรือหนึ่งเสียงอึกทึกก็เป็นไปได้ (และสนุกสนาน) เหมือนกัน นอกจากนี้ แม้ว่าสภาพอากาศจะไม่ต้องการเล่นบอล แต่หน้าต่างแนวตั้งเล็กๆ ที่มีความสำคัญต่อการมองเห็นด้านหลังอย่างน้อยก็สามารถลดต่ำลงได้ เพื่อให้คุณได้ยินเสียงหอนในช่วงฤดูพายุ
ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบมาตรฐานของ EVO Spyder เพิ่มความตื่นตัวให้กับพวงมาลัยซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นๆ ไม่น้อย R8 ในขณะที่การบังคับเลี้ยวของ Audi ได้รับการปรับปรุงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ Huracan นั้นได้ก้าวกระโดดที่ยิ่งใหญ่กว่ามาก บางคนอาจไม่ชอบส่วนหน้าที่ดูโฉบเฉี่ยวถ้าคุณเพิ่งได้รับจาก A ถึง B โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการสัมผัสของเทียม แต่คุณไม่สามารถละเลยประโยชน์ที่ได้รับเมื่อเทียบกับ Huracan ก่อนการอัปเดต ตามที่อธิบายไว้ในรีวิว Huracan EVO coupe ของเรา ประโยชน์ที่ได้รับจากสนามแข่งนั้นชัดเจนสำหรับประสบการณ์
Lamborghini Huracan EVO Spyder: คำตัดสิน
ดรอปท็อปของ Lambo คืออะไร เครื่องยนต์ดิบ คลัตช์คู่ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็ว พวงมาลัยแจ้งเตือน และความหย่อนที่เหมาะสมของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนใน Sport นั้นสนุกเพียงพอสำหรับถนนทุกสาย นอกจากนี้ยังมีมารยาทบนท้องถนนอีกด้วย ดังนั้นคุณจึงสามารถปั้นหม้อได้ง่ายๆ ในที่เดียว
มันใช้งานไม่ได้จริง และในขณะที่ห้องนักบินได้รับการปรับปรุง แต่ก็ยังมีสิ่งแปลก ๆ ที่คุณต้องทำความคุ้นเคย ยังคง: Huracan EVO ของ Lambo ตอนนี้เป็นรถของคนขับอย่างแท้จริงพอ ๆ กับที่เป็นแบบเคลื่อนที่ขนาดใหญ่และ Spyder จะเพิ่มเฉพาะในโรงละครเท่านั้น โมลโตเบเน่ .
